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爱驰汽车副总裁仇炯:充电桩建设应从重数量向重质量转变

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-07-24 09:19:19   来源:新能源网  编辑:全球新能源网  浏览次数:64
核心提示:2020年07月24日关于爱驰汽车副总裁仇炯:充电桩建设应从重数量向重质量转变的最新消息:  新能源车要发展,充电桩必须先行。随着新基建政策的落地,充电桩行业也迎来了难得的机遇期。  近日,爱驰汽车有限公司副总裁仇炯认为,国家将充电桩建设纳入新基建,政策也从过去的&ld


  新能源欧美x0z0zoxx车要发展,充电桩必须先行。随着新基建政策的落地,充电桩行业也迎来了难得的机遇期。

  近日,爱驰汽车有限公司副总裁仇炯认为,国家将充电桩建设纳入新基建,政策也从过去的“补车”转向“补电”,其目的就是让未来的车桩比水平更加合理,用充电基础设施服务能力的提升,进一步刺激新能源汽车市场的发展,这也凸显出新能源欧美x0z0zoxx汽车产业从政策驱动向市场驱动转化的特点。

欧美x0z0zoxx  在仇炯看来,新基建不再是传统意义的规模扩张,而是以5G、工业互联网、人工智能和大数据为中心,以数字化信息网络为核心的基础设施,其核心要义是带动交通、能源等基础设施的数字化转型。也就是说,下一代的智能充电桩建设,需要以5G为核心,以大数据为载体,以人工智能为辅助,这样才能发挥能源流通的最大价值。

  不过,仇炯认为,目前充电桩行业依然面临诸多挑战。

  首先,充电桩数量尚不能满足需求。数据显示,截至2019年底,我国充电桩仅有121.9万台,其中公共充电桩51.6万台,私人充电桩70.3万台,车桩比约为3.4:1,与规划仍存在明显差距。用户从性价比角度考虑,更愿意用私桩,但私桩安装率不足70%。从长远角度看,如果私桩的安装率能保持更高水平,无论是对用户的便捷使用,还是缓解公桩建设压力来说,都具有现实意义。因此,应对自建网点和充电基础设施且对公众开放的企业,以及具备高水平充电桩研发、制造、服务能力的企业给予不同程度的补贴支持,加速充电基础设施的建设和普及。

  其次,充电桩的利用率还不高,其中存在充电桩故障、燃油车占位等一些客观问题。所以,充电桩建设应从重数量向重质量转变,提高充电桩技术和质量,缩短充电时间,加强质量保障。

欧美x0z0zoxx  另外,早期的政策红利让部分企业为加快跑马圈地,无视使用场景,导致充电桩设备分布不均,公共充电桩利用率较低。比如,出于盈利方面的考虑,一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区,市中心则布局较少,但偏僻的地段客流量较少,利用率不高。针对这一情况,应该鼓励运营企业将基础信息、燃油车占位信息、支付信息等充电桩信息进行共享,形成互联互通的格局,从建好充电桩转向用好充电桩。

  在新一轮的科技变革和产业变革中,充电桩的建设正在以“建网”的模式取代单纯的“建桩”,实现互联互通。

  据仇炯介绍,爱驰汽车目前正通过在营销体系的各级体验、销售、服务网点布局充换电设施,为爱驰车主提供专属的充电服务,同时向社会车辆共享资源。

  据介绍,爱驰汽车的公共充电桩建设集中在两个领域。

欧美x0z0zoxx  首先,针对爱驰汽车的销售服务网点进行建设。根据爱驰汽车的计划,条件符合的网点将规划建设“一快三慢”充电桩。预计到2020年底,爱驰的销售服务网点将扩展到300个左右,自建的充电桩将超过1000个。这些充电桩不仅提供给销售服务伙伴及爱驰用户自用,同时也开放、共享给所有需要充电的电动车用户使用。

欧美x0z0zoxx  其次,爱驰汽车也在与地方政府、有关机构合作,尝试在更多的场合建设充电桩,并开放、共享给所有电动车用户使用。其中,爱驰汽车与上饶公交集团合作共建的充电站,在服务公交车的同时,也将服务纯电动乘用车,这项有益的创新尝试将为爱驰汽车协同合作、规模化推进公桩建设积累切实有效的经验。

欧美x0z0zoxx  除了完善公共充电网络布局,爱驰汽车还为用户提供了AI专属充电桩,支持APP远程控制和定时充电,用户只需连接好车辆后,即可通过APP开启/结束充电,无需多次外出,安全更省心。即使在车位无信号的情况下,需要立即充电的用户可通过刷卡或者蓝牙启动充电,如果希望利用电网夜间低谷时间充电,可以通过手机APP预约功能启动充电。(□记者 傅勇 北京报道)

 
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